Il existe de nombreuses causes de fuites du joint principal arrière. L'une des conditions suivantes peut provoquer une fuite de votre joint principal arrière car elles peuvent déformer ou détériorer le joint.
Roulements principaux usés
Si votre véhicule a des roulements principaux usés, le vilebrequin peut se déplacer excessivement à l'intérieur des roulements, ce qui étirera et déplacera le joint principal arrière pendant que le moteur tourne. Cela permettra à l'huile de fuir au-delà du joint.
Il est difficile de dire si votre moteur a usé les roulements principaux sans retirer beaucoup de composants. Si c'est la cause, vous êtes probablement dans une reconstruction complète du moteur qui comprendrait le retrait du moteur et le remplacement de nombreux autres composants en plus du joint principal arrière lui-même.
Système de ventilation positive du carter obstrué ou bloqué
La plupart des joints principaux arrière ont une lèvre qui repose sur l'arbre. La pression à l'intérieur du carter poussera la lèvre sur l'arbre. Trop de pression finira par faire gonfler la lèvre et permettre à l'huile de passer.
Alors quand y aura-t-il trop de pression? Si le système de ventilation positive du carter est bloqué, il augmentera les pressions à l'intérieur du vilebrequin et fera sortir le joint.
Sinon, si le moteur est suralimenté ou turbocompressé, une fuite excessive due à des segments de piston usés ou endommagés peut entraîner une augmentation de la pression du carter qui peut également endommager le joint principal arrière, provoquant une fuite.
État de l'huile moteur
Une autre cause fréquente pourrait être un niveau d'huile bas ou l'utilisation du mauvais type d'huile. La plupart des huiles contiennent des produits chimiques dans leurs ensembles d'additifs qui conditionneront les joints du moteur. Si l'huile n'est pas changée régulièrement, cela détériorera le joint.
Les conditions d'étanchéité s'appauvrissent avec le temps ainsi que les tampons dans l'huile. La lèvre qui monte sur le vilebrequin deviendra rigide et ne pourra pas se sceller contre le vilebrequin.
État du vilebrequin
Les joints principaux arrière ont une lèvre qui monte directement sur le vilebrequin. Par conséquent, l'état des surfaces sur lesquelles repose le joint principal arrière est critique. Toute imperfection ou usure du vilebrequin peut provoquer une fuite. Il existe des kits de manchons qui peuvent être installés sur le vilebrequin pour restaurer la surface.
Problèmes de désalignement
S'il y a des problèmes d'alignement avec la cloche ou l'arbre d'entrée de la transmission, ils peuvent causer des contraintes sur le joint principal arrière. Assurez-vous de vérifier l'arbre d'entrée sur une transmission manuelle. Sur les véhicules équipés de transmissions automatiques, vérifiez que la plaque flexible ne présente pas de voile latéral ou de dommages.
Revêtement d'étanchéité
Dans des cas plus rares, certains joints principaux arrière doivent être installés à sec. Ces joints ont un revêtement en polytétrafluoroéthylène sur le joint à lèvre qui doit être sec et reposer sur une surface sèche du vilebrequin.
Le joint transférera une couche de polytétrafluoroéthylène sur les surfaces du vilebrequin sur lesquelles la lèvre roulera. La couche de transfert prévient l'usure tout en scellant mieux qu'un matériau silicone ou Viton. Si le joint est installé avec une couche d'huile, il commencera à fuir dans quelques kilomètres.
