La RDC - qui est riche en lithium, manganèse, nickel et cobalt - veut produire localement des batteries pour véhicules électriques et développer une chaîne de valeur "verte", indique Julien Paluku, ministre de l'industrie. La RDC s'est engagée à devenir un "champion de la voiture électrique", lors du Forum des affaires RDC-Afrique qui s'est tenu du 24 au 25 novembre à Kinshasa, en signant plusieurs accords avec divers partenaires techniques et financiers.
Il s'agit notamment de la Commission économique des Nations Unies pour l'Afrique (CEA), de la Banque africaine de développement (BAD), de la Banque africaine d'exportation et d'importation (Afreximbank), de l'Africa Finance Corporation (AFC), de la Banque arabe pour le développement économique en Afrique (Badea) et le groupe minier australien AVZ Minerals.
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Outre le lancement d'un conseil des batteries en RDC, qui pilote la politique gouvernementale, un accord a été conclu pour financer la croissance d'une industrie locale des batteries ainsi que pour développer une industrie minière. Les partenaires financiers sont prêts à mettre jusqu'à 300 millions de dollars sur la table, a déclaré Sidi Ould Tah, directeur général de Badea.
Conscient qu'il s'agit de développer tout un secteur, Julien Paluku, ministre de l'Industrie de la RDC et ancien gouverneur du Nord-Kivu (2007-2019), défend la stratégie de son pays.
le meilleur endroit au monde pour installer des usines de fabrication de batteries
La CEA a commandé une étude, qui a été réalisée par Bloomberg NEF et financée par plusieurs bailleurs dont la BAD, pour évaluer le potentiel de la RDC dans ce domaine et sa capacité à attirer les investissements.
Il a découvert que l'installation d'une usine capable de traiter 10 000 tonnes de minerais par an (cobalt, lithium, manganèse, nickel et cuivre) coûterait 117 millions de dollars aux États-Unis, 112 millions de dollars en Chine, 65 millions de dollars en Pologne et seulement 39 millions de dollars en RDC. En d'autres termes, le coût est presque trois fois moins élevé dans notre pays qu'en Chine et moitié moins qu'en Pologne.
LA COURSE POUR TRANSFORMER
Cela peut surprendre compte tenu des obstacles rencontrés aujourd'hui lors de l'implantation d'une usine : accès à l'électricité, coût élevé du carburant, difficultés d'acheminement du matériel puis d'évacuation de la production. Qu'est-ce qui a été fait pour y remédier?
La centrale électrique de Busanga devrait produire 240 mégawatts.
Dans la province du Tanganyika, le groupe AVZ prévoit d'investir plus d'un milliard de dollars pour créer une zone économique spéciale autour de l'industrie du lithium à Manono, notamment en construisant une centrale électrique et une voie ferrée.
Si nous espérons réussir notre offre pour les voitures électriques, nous devons garantir aux investisseurs que tous les projets connexes, notamment dans le domaine des infrastructures, sont conformes aux normes et sont achevés.
La RDC contient toutes les matières premières nécessaires à la création de batteries électriques.
- cobalt: 100 000 t par an (réserves estimées à 25mt)
- cuivre
- nickel (situé dans les provinces du Kasaï près de Kananga)
- chrome
- lithium.
Bien que l'on croyait que le plus grand gisement de lithium au monde se trouvait en Australie, à la mine Greenbushes, des études récentes d'AVZ Minerals ont montré qu'il pourrait en réalité se trouver en RDC, à Manono. Les études, qui couvrent jusqu'à présent 20% de la zone concernée, ont déjà identifié près de 400 millions de tonnes de minerai.
En plus de notre richesse nationale, il convient de rappeler que huit des 15 pays qui possèdent les minerais nécessaires à la fabrication des batteries électriques se trouvent en Afrique. Par conséquent, nous préconisons une stratégie de chaîne de valeur régionale, avec la RDC au cœur du système. Il n'est dans l'intérêt d'aucun pays de se contenter d'exporter ses minerais bruts hors du continent, comme c'est principalement le cas aujourd'hui.
Nous devons favoriser la transformation et la transformation locales, notamment dans nos usines et futures usines, afin d'exporter des produits à plus forte valeur ajoutée. De cette manière, non seulement les coûts d'exportation sont réduits, mais le commerce intra-africain est également renforcé.
Concrètement, comment financer un tel projet?
Convaincue de la viabilité du projet, Afreximbank a pris les devants dans la structuration financière et va réunir d'autres banques et investisseurs.
La Fédération des Entreprises du Congo (FEC) déplore les complications fiscales qui compromettent le climat des affaires en RDC.
La FEC a raison de le souligner. Cela dit, en juillet, le Conseil des ministres a adopté une feuille de route qui vise à améliorer le climat des affaires. Une évaluation sera faite tous les trois mois pour mesurer les progrès.
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Des incitations fiscales pour Les entreprises du secteur des batteries électriques. Les ZES sont une vaste entreprise qui ne sera pas bouclée en quelques mois.
- ZES Maluku, dont 80% des lots ont déjà été attribués.
- ZES de Kishwishi va être développée par la société Geniland, en partenariat avec la ZES kényane de Tafu City.
- ZES Sud-Ubangi : la société Miluna, implantée dans la zone depuis les années 1960, est aux commandes.
- ZES Nord-Kivu, à Musienene, pour redynamiser la région, grâce notamment à une incitation fiscale.
